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13407132772新能源收车(新能源车船税收优惠请收好)
1.免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。
（1）获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；
（2）符合新能源汽车产品技术标准，具体标准见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件4《新能源汽车产品技术标准》；同时符合《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）对财税〔2018〕74号文中插电式混合动力（含增程式）乘用车调整的有关技术要求；
（3）通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准，具体标准见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件5《新能源汽车产品专项检验标准目录》；
（4）新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求，具体要求见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件6《新能源汽车企业要求》。
船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机。发动机采用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机。
4.符合上述标准的节能、新能源汽车，由工业和信息化部、税务总局不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》。
2.《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）第二条、附件4、附件5、附件6
3.《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）
（1）获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；
（2）综合工况燃料消耗量应符合标准，具体要求见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件1《节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准》；同时符合《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）附件1《节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准》的相关要求。
（1）获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；
（2）燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准，具体标准见《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）附件2《节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》、附件3《节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》；同时符合《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）附件2《节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》、附件3《节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准》的相关要求。
2.《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）第一条、附件1、附件2、附件3
3.《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告〔2022〕2号）
自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。
《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（2020年第21号）
最近几年，国内的汽车市场发生了翻天覆地的变化。以前不可一世的合资车，如今竟然纷纷打起了价格战。主要原因就是因为油车的市场份额在逐渐萎缩，新能源的市场越来越大。四五年，前国内的新能源市场，一个月也就卖四五万辆车，微不足道。然而现在，国内汽车市场一个月能卖几十万辆新能源车型。
几年前在路上看到一个新能源牌照，还是比较新鲜的，现在已经习惯了，因为现在遍地都是新能源牌照。新能源这几年在国内之所以增长这么快，除了政策扶持以及产品力不断提升之外，能够吸引人最大的购买点就是省钱。
以前很多人总说买得起车养不起车，就是因为油车加油太贵了，现在加满一箱油，少说也得四五百，加一次就肉疼。而现在的增程式或者插电式混动车型，短途代步只要你有电，根本不用烧油。而纯电动车型就更省了，充满一车电也就小几十块钱，怎么说也能跑个400公里左右，使用成本比油车低太多，所以这两年新能源的销量才节节攀升。
但是大家别忘了，这几年买的新能源车型可都是有购置税减免的，新车你只要按照指导价付钱，另外再买个保险就可以了。这种持续好几年的购置税减免政策，给人一种错觉，就是买新能源车就不要购置税，只要出个保险钱。
然而减免了好几年的新能源购置税，将在今年年底取消。也就是说从2024年1月1日起，无论你是买插电式混动车型，增程式车型，还是纯电动车型，都需要像燃油车一样缴纳购置税。就拿一辆卖20万的电动车来说，比如像小鹏P7，比亚迪汉这种车型，明年你再买的线万的购置税。
当新能源像燃油车一样征收购置税之后，销量还能像现在这样增长吗？现在在很多人的心目中，新能源就是默认不收购置税的。明年突然受够受罪了很多人肯定会不适应。明年突然收购置税了，很多人肯定会不适应。既然都收购置税了，嘛还买新能源呢？
这两年由于新能源市场的快速膨胀，油车的日子非常不好过，销量大不如从前了，所以只能降价卖。以前优惠几千块钱的凯美瑞，现在优惠3万多，以前优惠一两万的天籁，现在优惠三四万等等，今年的油车要比前几年便宜很多。尤其是今年的三四月份，降价幅度最大，这也是为什么上个月新能源市场几乎停滞的原因。
如果明年新能源取消了购置税减免，也就相当于新车变相涨价。试想一下，现在16万多就能落地的比亚迪宋PLUS DM-i，明年要18万才能落地，现在30万就能落地的极氪001，明年要33万才能落地，现在47万就能落地的理想L9，明年要51万才能落地，如果是你，你还会买吗？
所以说明年新能源购置税减免取消，才是真正展现国内新能源车型实力的时候。如果在有购置税的基础上，有的车型销量依旧很好，那就说明本身的实力的确过硬。如果有了购置税，这款车型突然就没人买了，那就说明本来就是补贴在支撑销量。对于新能源的购置税减免，你有什么不一样的看法？IM电竞官网IM电竞官网
